(一)、等離子淨化器的產生方式(shi)及選(xuan)擇(ze)
光氧淨化器光催化結合等離子去除汙染物的過程(cheng)中，反應器的結構設計(ji)是一個主要內容，因此(ci)需(xu)要對等離子的產生方式(shi)進行分析(xi)和選(xuan)擇(ze)。
等離子體(ti)的狀態主要取(qu)決於組成(cheng)粒子、粒子密度和粒子溫度。通常，可以令(ling)電子溫度為Te，離子溫度Ti，中性粒子為Tg，考慮到“熱容”，等離子體(ti)的宏觀溫度當取(qu)決於重粒子的溫度。依(yi)據等離子體(ti)的粒子溫度，可以把(ba)等離子體(ti)分為兩大類，即(ji)熱平衡等離子體(ti)和非熱平衡等離子體(ti)。
熱平衡等離子體(ti)：當Te=Ti時，稱(chen)為熱平衡等離子體(ti)(equilibriumplasma)，簡稱(chen)熱等離子(高溫等離子體(ti)，thermalplasma)。由於等離子體(ti)輻射的緣(yuan)故，各種粒子的組成(cheng)也接近平衡組溫度，幾(ji)乎(hu)近似相(xiang)等(Te=Ti=Tg)。熱等離子體(ti)的特征是能(nen)量密度很高，重粒子溫度與電子溫度相(xiang)近，通常為數量級為1擴-2X10皺，各種粒子的反應活性都很高。
非熱平衡等離子體(ti)：當Te>Ti時，成(cheng)為非平衡態的等離子體(ti)(Non-thermalequilibriumplasma)。其電子溫度高達104K以上，而離子和原子之(zhi)類的重離子溫度可低到3OOK-SOOK，因此(ci)成(cheng)為低溫等離子體(ti)(Non-thermalplasma)或冷(ling)等離子體(ti)(Coldplasma)。其特征為能(nen)量密度低，重離子溫度接近室溫而電子溫度高，電子與離子有(you)很高的反應活性，隨技(ji)術的口益成(cheng)熟，非平衡態的等離子體(ti)應用的越來越多。
相(xiang)對熱平衡等離子體(ti)而言(yan)，非平衡態等離子體(ti)電子溫度有(you)足夠高的能(nen)量使反應物分子激(ji)發、離解和電離，同時反應體(ti)係又可以保持(chi)低溫，乃至(zhi)接近室溫。
(二)、低溫等離子淨化器技(ji)術應用於汽車尾(wei)氣淨化的現(xian)狀與發展
近年來，外對低溫等離子淨化器汽車尾(wei)氣進行了大量的研究。其中脈衝電暈等離子體(ti)活化法(fa)降(jiang)低汽車尾(wei)氣排放的技(ji)術，是引起了普遍重視和深(shen)入(ru)研究。對於電暈的發展和自由基(ji)的產生已有(you)較深(shen)的研究，直到80年代後期才開始對脈衝電暈脫硫脫硝進行研究，經過多方麵(mian)的研究，已取(qu)得(de)了一係列的經驗數據。
脈衝電暈脫除CO的研究近幾(ji)年才見報道(dao)，用於控(kong)製(zhi)汽車尾(wei)氣排放取(qu)得(de)了的研究成(cheng)果。目前汽車尾(wei)氣控(kong)製(zhi)成(cheng)果較多的是將其用於排氣微粒的捕集，在實驗室中已獲得(de)較滿意的試驗數據。與其他方法(fa)相(xiang)比，脈衝電暈等離子體(ti)活化法(fa)控(kong)製(zhi)尾(wei)氣排放淨化，去除率可以達到80%以上，能(nen)夠滿足日益嚴(yan)格的排放標(biao)準，而且(qie)不產生其他氣體(ti)，負效應少。隨著(zhou)對環境(jing)汙染治理要求提(ti)高，等離子體(ti)活化法(fa)的性進一步(bu)顯現(xian)，成(cheng)為一項引人注目的。
利用高壓脈衝電源放電產生的等離子體(ti)對汽車尾(wei)氣中的NOx進行，實驗表明低溫等離子體(ti)技(ji)術脫除NOx是可行的。用高壓脈衝電源和電暈放電裝置，在常壓下進行了低溫等離子體(ti)去除NO的實驗研究，了相(xiang)關(guan)參(can)數對NO去除率的影(ying)響規律；張春潤、葉麗華(hua)等研製(zhi)了高壓脈衝電源和介質阻(zu)擋放電反應器，在常壓下放電產生低溫等離子體(ti)，對模擬汽車尾(wei)氣進行了處理，研究了放電電壓、脈衝頻(pin)率等對HC，NOx淨化的影(ying)響規律。介質阻(zu)擋放電低溫等離子體(ti)脫除模擬汽車尾(wei)氣中某一組分的實驗研究。采用低溫等離子體(ti)常壓下去除模擬汽車尾(wei)氣中的汙染物，能(nen)取(qu)得(de)較好的效果，但均(jun)以提(ti)高放電電壓為代價(jia)，等離子體(ti)的利用率還不高。
近年來興(xing)起的低溫等離子體(ti)催化(non-thermalplasmacatalysis)技(ji)術引起了人們的較大關(guan)注。低溫等離子體(ti)催化主要指等離子體(ti)多相(xiang)催化，通過置入(ru)催化劑(ji)，可在等離子體(ti)區(qu)、等離子體(ti)餘輝區(qu)及產物收(shou)集區(qu)發生特定的化學反應。低溫等離子體(ti)和催化劑(ji)協(xie)同作用技(ji)術處體(ti)具(ju)有(you)很多優(you)點(dian)，已成(cheng)為處理低濃度氣體(ti)的重要技(ji)術，並(bing)能(nen)取(qu)得(de)良(liang)好的汙染物去除效果。助anikanthBS等對模擬氣體(ti)在等離子體(ti)放電催化中NOx的脫除進行了實驗研究，指出(chu)介質填充(chong)床(chuang)的存在可使NO去除。MiessnerHans等對選(xuan)擇(ze)性催化還原法(fa)和低溫等離子體(ti)結合淨化機動車排氣進行了研究，指出(chu)該法(fa)加(jia)強了整體(ti)反應，在相(xiang)對低的溫度下就能(nen)去除NOx。對低溫等離子體(ti)和催化劑(ji)協(xie)同作用處理汽車尾(wei)氣等氣體(ti)進行了積較的研究。從幾(ji)個不同的側麵(mian)探討(tao)了用等離子體(ti)一催化技(ji)術淨化尾(wei)氣中某一組分的可行性，揭示了其中的一些(xie)規律。但用低溫等離子體(ti)一催化技(ji)術處理實際(ji)汽油機尾(wei)氣時，關(guan)於工藝(yi)參(can)數對多種主要汙染物去除效果影(ying)響規律的報道(dao)還不多見，因此(ci)該技(ji)術有(you)待進一步(bu)研究。
目前，比較外的研究進展情況(kuang)，由於等離子技(ji)術應用於降(jiang)低發動機尾(wei)氣排放物的詳(xiang)細(xi)機理還不太清楚(chu)，應用於汽車發動機的尾(wei)氣淨化裝置的設計(ji)，及其應用中的自清潔問題或問題以及性問題等等，仍(reng)沒(mei)有(you)很好的進展，該技(ji)術離實際(ji)應用尚有(you)一段(duan)距(ju)離。但是為了滿足未來為嚴(yan)格的排放法(fa)規，等離子體(ti)技(ji)術不斷發展，在發動機尾(wei)氣淨化方麵(mian)的將不斷顯現(xian)出(chu)來，是一項很有(you)發展前景的汽車尾(wei)氣處理技(ji)術。